表面式减温器，一般是利用给水作为冷却介质来降低汽温的设备。其特点是：对减温水质要求不高，但这种减温器调节惰性大，汽温调节幅度小，而且结构较为复杂、笨重、易损坏、易渗漏。故现代高参数、大容量锅炉中很少使用。
混合式减温器是将水直接喷入过热蒸汽中，以达到降温之目的。其特点是：结构相对比较简单，调温幅度大、而且灵敏，易于自动化。但它对喷水的质量发展要求很高，以保证合格的蒸汽品质。
高温蒸汽从减温器进口端被引入文丘里管，而水经文丘里管喉部喷嘴喷入，形成雾状水珠与高速蒸汽流充分混合，并经一定长度的套管，由另一端引出减温器。这样喷入的水吸收了过热蒸汽的热量而变为蒸汽，使汽温降低。由于对减温水的品质要求很高，有些锅炉利用自制冷凝水作为减温水水源。但现代高参数锅炉的给水品质很高，所以广泛采用锅炉给水作为减温水源，这样就大大减化了设备系统。
喷水式减温器（混合式）的结构型式较多，常用的一种（见图）为圆柱形的联箱，内装有一文丘里喷管（即缩放管），喷管的喉部装有喷嘴并与喷水源相连，沿文丘里管外联箱内
壁还装有一段薄壁套管，以免水滴溅到温度很高的联箱厚管壁上产生过大热应力而导致损坏。
因为顶棚管过热器是布置在炉膛和水平烟道顶部，此处的烟气流速是很低的，所以吸收的对流热很有限，它们主要接受高温烟气的幅射热，故属于幅射式过热器之列。
再热蒸汽与过热蒸汽相比，它的压力低、密度小、比热小、对流放热系数小，传热性能差，因此对受热面管壁的冷却能力差；由于比热小，在同样的热偏差条件下，出口再热汽温的热偏差比过热汽温大。
把汽轮机高压缸做过功的中温中压蒸汽再引回锅炉，对其再加热至等于、高于或略低于新蒸汽温度的设备叫再热器。
再热器的使用，提高了蒸汽的热焓，不但使做功能力增加，而且循环热效率提高，并降低了蒸汽在汽轮机中膨胀未了的湿度，避免了对未级叶片的侵蚀。
（1）工作环境的烟温较高，而管内蒸汽的温度高、比容大、对流换热系数小、传热性能差，故管壁工作时候的温度高；另外，蒸汽压力低、比热小，对热偏差敏感。因此，再热器比过热器工作条件恶劣。所以，我国锅炉的再热器过去多设计成对流型，布置于中温烟区，高温段多采用顺流布置，选用好的耐热钢。并设有专门旁路保护系统，以保证故障停机、锅炉启停时的安全。
（2）再热蒸汽压力低、比容大、流动阻力大。蒸汽在加热过程中压降增大，将大幅度的降低在汽轮机内的做功能力，增加损失。因此，再热器系统要力求简单，不设或少设中间联箱，设计管径粗些，且采用多管圈结构，以减少流动阻力。
再热蒸汽流量一般为锅炉额定蒸发量的85％左右。如DG670／140－4型锅炉再热器蒸汽流量设计为579t/H；SG400／140-50410型锅炉，再热蒸汽流量设计为330t／h。
汽轮机高压缸排汽——再热器进口联箱——低温再热器——高温再热器——再热器出口联箱——汽轮机中压缸。
主蒸汽——一级旁路——低温再热器进口——低温再热器——高温再热器——二级旁路——三级旁路——汽机凝汽器。
因为在机组启停过程或运行中汽轮机突然故障而使再热汽流中断时，再热器将无蒸汽通过来冷却而造成管壁超温烧坏。所以，必须装设旁路系统通入部分蒸汽，以保护再热器的安全。
一、二级旁路的工作原理都是使蒸汽扩容降压，并在扩容过程中喷入适量的水降温，使蒸汽参数降到所需数值。一级旁路的作用是将新蒸汽降温降压后进入再热器冷却其管壁。二级旁路是将再热蒸汽降温降压后，排入凝汽器以回收工质、减少排汽噪声，在机组启停过程中还起到匹配一、二次蒸汽温度的作用。
作为调节蒸汽温度使用的烟道挡板，布置在尾部竖井以中隔墙为界的前后烟道出口处400℃以下的烟温区。其结构（以DG670t从炉为例）为多轴联杆传动的蝶形挡板。挡板分两侧布置在前后烟道出口，即再热器侧和过热器侧，每侧档板分为两组，每组中由一根主动轴通过联杆带动沿炉宽1/2布置的12块蝶形挡板转动。挡板材料采取使用12Cr1MｏV，厚度为10㎜。再热器侧（前侧）长度为3ｍ，过热器侧（后侧）长度为1.5ｍ，工作区温度362℃。
烟道挡板的调温幅度一般在30℃左右。调温原理（以DG670/140－4例）：前后烟道截面和烟气流量是在额定负荷下按特殊的比例设计的，此时过热蒸汽仍需一定的喷水量减温。当负荷降低时，对流特性很强的再热器吸热减弱，为保持再热汽温仍达到额定，则关小过热器侧挡板，同时开大再热器侧挡板，使再热器侧烟气流量比例增加，来提升再热蒸汽温度。而由此影响过热器蒸汽温度的降低，则由减少减温水量来控制，正常的情况下，能保持70％～100％额定负荷的过热蒸汽和再热蒸汽温度在规定范围内。挡板调节性能一般在0～40％范围内显著，对汽温的反应有一定的滞后性。
这是由于再热蒸汽的压力低、比容大、容积流量也大，为降低蒸汽流速，使蒸汽在流动中因阻力造成的压降损失控制在较小的数值（流体的流速高低是直接影响压力降低的因素），以提高机组的循环效率。所以再热蒸汽的通流截面比主蒸汽的通流截面大得多。
再热器事故喷水和中间喷水装置的结构．减温原理基本上与主蒸汽减温器相同。所不同的是再热器喷水装置不需要单独的联箱，而是在再热蒸汽的管道内进行，同样也要在这段管道内壁设置一薄壁内衬管，但省去了文丘里喷管。锅炉的型式不同，其喷水装置的结构不完全一样。一般多采用雾化喷嘴式。引入的减温水，顺蒸汽流向，经喷嘴雾化喷入后，与再热蒸汽混合减温。
省煤器是利用锅炉排烟余热加热给水的热交换器。省煤器吸收排烟余热，降低排烟温度，提高锅炉效率，节约燃料。另外，由于进入汽包的给水，经过省煤器提高了水温，减小了因温差而引起的汽包壁的热应力，从而改善了汽包的工作条件，延长了汽包的使用寿命。
非沸腾式省煤器是指给水经过省煤器加热后的最终温度末达到饱和温度（即未达到沸腾状态），一般比饱和温度低30～50C。
从整台锅炉工质所需热量的分配来看，随着参数的升高，饱和水变成饱和汽所需的汽化潜热减小，液体热增加。因而所需炉膛蒸发受热面积减少，加热工质的液体热所需的受热面（省煤器）增加。锅炉参数越高，容量越大，炉膛尺寸和炉膛放热越大，为防止锅炉炉膛结渣，保证锅炉安全运作，必须在炉膛内敷设足够的受热面，将炉膛出口烟温降到允许范围。为此，将工质的部分加热转移到由炉膛蒸发受热面完成，这相当于由辐射蒸发受热面承担了省煤器的部分吸热任务。另外，省煤器受热面主要是依靠对流传热，而炉膛内依靠辐射换热，其单位辐射受热面（水冷壁）的换热量，要比对流受热面（省煤器等）传热量大许多倍。因此，把加热液体热的任务移入炉膛受热面完成，可大幅度减少整台锅炉受热面积数，减少钢材耗量，降低锅炉造价；另外，提高给水的欠焓，对锅炉水循环有利。所以，现代高参数大容量锅炉的省煤器一般都设计成非沸腾式。
尾部受热面的磨损，是由于随烟气流动的灰粒，具有一定动能，每次撞击管壁时，便会削掉微小的金属屑而形成的。
（1）飞灰速度：金属管子被灰粒磨去的量正比于冲击管壁灰粒的动能和冲击的次数。灰粒的动能同烟气流速的二次方成正比，因而管壁的磨损量就同烟气流速的三次方成正比。
（2）飞灰浓度：飞灰的浓度越大，则灰粒冲击次数越多，磨损加剧。因此烧含灰分大的煤磨损加重。
（4）管束的结构特性：烟气纵向冲刷管束时的磨损比横向冲刷轻得多。这是因为灰粒沿管轴方向运行，撞击管壁的可能性大大减小。当烟气横向冲刷时，错列管束的磨损大于顺列管束。
（5）飞灰撞击率。飞灰撞击管壁的机会由各种各样的因素决定，飞灰颗粒大，飞灰重度大、烟气流速快，则飞灰撞击率大。
（1）当烟气从水平烟道进入布置省煤器的垂直烟道时，由于烟气转弯流动所产生的离心力的作用，使大部分灰粒抛向尾部烟道的后墙，使该部位飞灰浓度大幅度提升，造成锅炉后
（2）省煤器靠近墙壁的管子与墙壁之间有较大的间隙或管排之间有有烟气走廊时，由于烟气走廊处烟气的流动阻力要比其他处的阻力小得多．该处的流速就高．故处在烟气走廊旁边的管子或弯头就容易受到严重磨损。实践证明．管束中烟气流速4～5m／s，而烟气走廊里的流速就要高达12－15ｍ/ｓ，为前者的3～4倍，其磨损速度就要高几十倍，是因为管子被磨损的程度大约与烟速的三次方成正比的缘故。
（1）保护瓦：用盖板将可能遭到严重磨损的受热面遮盖起来，检修时只需更换被磨损的保护瓦就行了。
（3）局部采用厚壁管：当管子排列稠密、装设或更换护瓦很难时，在可能遭到严重磨损的地方，适当采用一段厚壁管子，以延长使用寿命。
（4）受热面翻身：由于磨损是不均匀的，为了使各部的受热面基本上达到同一有效期，省煤器就采用了大翻身的方法，即在大修时将省煤器拆出来翻了身，再装进去（不合格的管子更换掉），使已经磨损得较簿的那个面处于烟气的背面，未经烟气冲刷的那个面，调整到正对烟气流，这样就减少了费用提高了省煤器的使用年限。
省煤器再循环是指汽包底部与省煤器进口管间装设再循环管。它的工作原理是：在锅炉点火初期或停炉过程中，因不能连续进水而停止给水时，省煤器管内的水基本不流动，管壁得不到很好冷却易超温烧坏。若在汽包与省煤器间装设再循环管，当停止给水时，可开启再循环门，省煤器内的水因受热密度小而上升进入汽包，汽包里的水可通过再循环管不断地补充到省煤器内，从而形成自然循环。由于水循环的建立，带走了省煤器蛇形管的热量，可有效地保护省煤器。
省煤器再循环门在正常运行中泄漏，就会使部分给水经由再循环管短路立即进入汽包而不流经省煤器，这部分水没有在省煤器内受热，水温较低，易造成汽包上下壁温差增大产生热应力而影响汽包寿命。另外，使省煤器通过的给水减少，流速降低而得不到充分冷却。所以，在正常运行中，再循环门应关闭严密。
这是因为省煤器出口水温可能低于汽包中的水温。如果省煤器的出口水管直接与汽包连接，会在汽包壁管口附近因温差产生热应力。尤其当锅炉工况变动时，省煤器出口水温可能剧烈变化，产生交变应力而疲劳损坏。装上套管后，汽包壁与给水管壁之间充满着饱和蒸汽或饱和水，避免了温差较大的给水管与汽包壁非间接接触，防止了汽包壁的损伤。
（1）吸收排烟余热，提高锅炉效率。装了省煤器后，虽然排烟温度能降低很多，但电站锅炉的给水温度大多高于200℃。故排烟温度不可能降得更低，而装设空气预热器后，则可逐步降低排烟温度。
（2）提高空气温度，可以强化燃烧。一方面使燃烧稳定降低机械未完全燃烧损失和化学未完全燃烧损失；另一方面使煤易燃烧完全，可减少过剩空气量，以此来降低排烟损失和风机电耗。
现代电站锅炉采用的空气预热器有管式和回转式两种。而管式空气预热器又分为立管式和横管式两种。回转式空气预热器又分为受热面回转式和风罩回转式两种。按传热方式可将空气预热器分为传热式和蓄热式两种。
受热面回转式预热器由转子、外壳、传动装置和密封装置四部分所组成。转子由轴、中心筒、外圆筒和仓格板及扇形仓内装有的波形板传热元件组成；外壳由圆筒、上下端板和上下扇形板组成。上下端板都留有风、烟通道的开孔；，并与风道、烟道相接，在风、烟道的中间装有上、下扇形板的密封区，这样把预热器分成三个区域，这三个区域各占全圆的一部分。烟气通流截面占165°，空气流通截面占135°，而密封区占2×30°。传动装置：电动机通过减速器带动小齿轮，小齿轮同装在转子外圈圆周上的围带销啮合，并带动转子转动。整个传动装置都固定在外壳上，在齿轮与围带销的啮合处有罩壳与外界隔绝。
密封装置分径向密封、环向密封和轴向密封。经向密封是防止空气穿过转子与扇形板之间的密封区漏人烟气通道。环向密封是防止空气通过转子外圆筒的上下端面漏入外圆筒与外壳圆筒之间的空隙，再沿这个空隙漏入烟气侧。轴向密封是当外环向密封不严时，防止空气通过转子与外壳间的空隙漏入烟气。
电动机通过传动装置带动转子以 1.6～4r／min的速度转动，转子扁形仓中装有许多波形受热元件，空气通道在转轴的一侧，空气自下而上通过预热器，烟气通道在转轴另一侧，烟气自上而下通过预热器。当烟气流过时，传热元件被烟气加热而本身温度上升，接着转到空气侧时，又将热量传给空气而本身温度降低。由于转子不停地转动，就把烟气的热量不断地传给空气。目前使用的空气预热器，将低温段的波形板受热面做成抽斗式，在受热面腐蚀时，可以开启外壳上的门孔来更换，因此把围带销的位置提高，致使轴向密封装置布置困难，因而取消了轴向密封装置。
（1）由于转子与定子之间有间隙，而且空气预热器尺寸大，运行时，烟气由上而下。空气由下而上流动，使整个空气预热器的上部温度高，下部温度低，形成蘑菇状变形，使各部分间隙发生明显的变化，更增大了漏风。
（2）被加热的空气是正压，烟气是负压，其间存在有一定的压差。在压差的作用下，空气通过间隙漏人烟气中。
（3）转动部件也会把部分空气带到烟气侧，但由于转速很低，这部分漏风量很少，一般不超过1％。
漏风不但增大排烟热损失和引风机电耗；也会因使烟温降低而加速受热面腐蚀；当漏风严重时，将造成送入锅炉参加燃烧的空气量不足，而直接影响锅炉出力。
由于空气预热器处于锅炉内烟温最低区，特别是未级空气预热器的冷端，空气的温度最低、烟气温度也最低，受热面壁温最低，因而最易产生腐蚀和积灰。
当燃用含硫量较高的燃料时，生成的SO2和SO3气体，与烟气中的水蒸气生成亚硫酸或硫酸蒸汽，在排烟温度低到使受热面壁温低于酸蒸汽露点时，硫酸蒸汽便凝结在受热面上，对金属壁面产生严重腐蚀，称为低温腐蚀。同时，空气预热器除正常积存部分灰分外，酸液体也会粘结烟气中的灰分，越积越多，易产生堵灰。因此，受热面的低温腐蚀和积灰是相互促进的。
低温腐蚀和积灰的后果是易造成受热面的损坏和泄漏。当泄漏不严重时，可以维持运行，但使引风机负荷增加，限制了锅炉出力，极度影响锅炉运行的经济性。另外，积灰使受热面传热效果降低，增加了排烟热损失；使烟气流动阻力增加，甚至烟道堵塞，严重时降低锅炉出力。
布置在尾部竖井烟道下部的灰斗，汇集着从烟气中靠自身重力分离下来的一部分飞灰，通过灰管排入灰沟，减小了烟气中灰尘含量和对预热器堵灰的影响。而且当省煤器发生泄漏事故时，可排出部分漏水，减轻空气预热器受热面的堵灰现象。
燃烧器的作用是把燃料与空气连续地送入炉膛，合理地组织煤粉气流，并使良好地混合、迅速而稳定地着火和燃烧。
按燃烧器的外形可分为圆形和缝隙型（槽形）两种。按燃烧器的气流工况可分为直流式和旋流式两种。直流燃烧器一般都会采用四角布置，而旋流燃烧器常采用前墙布置，前、后墙布置及两侧墙布置等。
由于直流燃烧器单个喷口喷出的气流扩散角较小，速度衰减慢，射程较远。而高温烟气只能在气流周围混入，使气流周界的煤粉首先着火，然后逐渐向气流中心扩展，所以着火较迟，火焰行程较长，着火条件不理想。
采用四角布置时，四股气流在炉膛中心形成一直径600～800mm左右的假想切圆，这种切圆燃烧方式能使相邻燃烧器喷出的气流相互引燃，起到帮助气流点火的作用。同时气流喷入炉膛，产生强烈旋转，在离心力的作用下使气流向四周扩展，炉膛中心形成负压，使高温烟气由上向下回流到气流根部，进一步改善气流着火条件。由于气流在炉膛中心强烈旋转，煤粉与空气混合强烈，加速了燃烧，形成了炉膛中心的高温火球，而且由于气流的旋转上升延长了煤粉在炉内的燃尽时间，改善了炉内气流的充满程度。
这种燃烧器的结构，根据煤的种类及送粉方式的不同而不同。部分喷口可上下摆动，均采用切圆燃烧方式。现以DG670/140－4型和SG400/140－50410型锅炉为例简介结构特点。因燃用的是接近贫煤的劣质烟煤，故均采用热风送粉方式。每角燃烧器的结构特点是：
（3）一次风口的高宽比大于二次风口，故一次风粉气流迎火周界较长，对着火有利，但气流易过分偏斜、贴墙；
（4）一次风口集中布置，提高了着火区的煤粉浓度，放热集中；二次风口相对集中布置，且与一次风口较远，可根据燃烧要实现分级配风。因此，有利于煤粉气流稳定而快速的着火；
直流式燃烧器部分喷口设计为可调式，能改变喷口的上下倾角，这样做才能够调节二次风混入一次风粉的时间，改善煤粉气流着火和燃烧条件以适应煤种的变化。另外，能调整火焰的中心位置和炉膛出口烟温。
燃烧器喷出的射流抵抗偏转的能力叫刚性。它与喷口截面、气流速度、喷口高宽比有关，一般喷口的截面越大，气流速度越快，高宽比越小，其射流的刚性越大。
三次风的特点是风温低、水分大、风速高、风量大（占总风量的20％左右，而且含有10%左右的煤粉），对炉膛燃烧影响大。因此一般都布置在燃烧器最上部，使三次风气流尽量在主煤粉气流的燃尽阶段混入，以避免影响主煤粉气流的着火和燃烧。
（1）射流两侧压力不同，在压差作用下，被压向一侧产生偏斜。由于直流燃烧器的四角射流相切于炉膛中心假想圆或炉膛横截面不是正方形，致使射流两侧与炉墙间夹角不同。夹角大的一侧、空间大，炉膛高温烟气向空间补气充分；而夹角小的一侧补气不足，致使夹角大的一侧的静压高于夹角小的一侧，在压差的作用下，射流向夹角小的一侧偏斜。炉膛宽深尺寸差别越大，切圆直径越大．两侧夹角的差别越大，压差越大，射流的偏斜越大。
（3）射流本身刚性大小，也影响气流的偏斜。射流速度越高、动量越大、喷口截面积越大、喷口的高宽比越小，则刚性越强，射流的偏斜越小。反之，刚性越差，气流偏斜越大。
当气流偏斜不大时，可改善炉内气流流动工况，使部分高温烟气正好补充到邻组燃烧器气流的根部，不但保证了煤粉气流的迅速着火和稳定燃烧，又不致于结渣，这是比较理想的炉内空气动力工况。但当气流偏斜过大时，会形成气流贴墙以致炉墙结渣、磨损水冷壁等不良后果，且炉膛中心有较大的无风区，火焰充满程度降低。
稳燃器用ICr18Ni9Ti的不锈钢板支承，并分别与火嘴和稳燃器焊接。小油枪从稳燃器中间，油枪室焊在一次风短管上，小油枪可自由地在油枪室推进、抽出。
由于多功能直流煤粉燃烧器的特殊结构使煤粉气流射入燃烧室后形成特殊的束腰形射流，这是一般的直流煤粉燃烧器所不具有的。由于稳焰器和火嘴壳体的作用，煤粉气流逐渐向外扩展，并在喷口出口形成束腰，使射流的束腰部两侧外缘形成局部高浓度煤粉区，而在射流中心形成稳定的回流区，使煤粉气流处于燃烧室内高温烟气的加热之中。从而使该区形成了高煤粉浓度、高温烟气加热、高氧浓度的“三高区”，成为稳定的着火源，保证了煤粉的迅速着火和稳定燃烧。
其主要功能特点是稳定着火和燃烧，节约助燃油；扩大锅炉负荷调节范围，提高对煤质多变的适应能力；降低烟气中NOｘ的含量，减轻了环境污染。而且结构相对比较简单，操作便捷，常规使用的寿命长。
离心泵主要由转子、泵壳、密封防漏装置、排气装置、轴向推力平衡装置，轴承与机架（或基础台板）等构成，转子又包括叶轮、轴、轴套、联轴器、键等部件。
离心泵的工作原理是：当泵叶轮旋转时，泵中液体在叶片的推动下，也作高速旋转运动。因受惯性和离心力的作用，液体在叶片间向叶轮外缘高速运动，压力、能量升高。在此压力作用下，液体从泵的压出管排出。与此同时，叶轮中心的液体压力降低形成真空，液体便在外界大气压力作用下，经吸入管吸入叶轮中心。这样，离心泵不断地将液体吸人和压出。
逆止阀也叫止回阀，它的作用是在该泵停止运行时，防止压力水管路中液体向泵内倒流，致使转子倒转，损坏设备或使压力水管路压力急剧下降。
一般情况下吸入管道上不装设阀门。但如果该泵与其它泵的吸水管相连接，或水泵处于自流充水的位置（如水源有压力或吸水面高于入水管）都应安装入口阀门，以便设备检修时的隔离。
当离心泵进水口水面低于其轴线时，泵内就充满空气，而不会自动充满水。因此，泵内不能形成足够高的真空，液体便不能在外界大气压力作用下吸入叶轮中心，水泵就无法工作，所以必须先向泵内和入口管内充满水，赶尽空气后才能启动。为防止引入水的漏出，一般应在吸入管口装设底阀。
（3）泵内有空气或吸水高度超过泵的允许线）进口滤网或底阀堵塞，或进口阀门阀芯脱落、堵塞。
当离心泵打不出水时，会发生电机电流或出口压力不正常或大幅度摆动、泵壳内汽化、泵壳发热等现象。
离心式风机主要由叶轮、蜗壳、进气箱、集流器（即进风口）、扩压器、导流器（或叶片调整挡板）、轴及轴承等部件组成。其中叶轮则由叶片、前盘、后盘及轮毂所构成。当风机的叶轮被电动机经轴带动旋转时，充满叶片之间的气体在叶片的推动下随之高速转动，使气体获得大量能量，在惯性高心力的作用下，甩往叶轮外缘，气体的压能和动能增加后，从蜗形外壳流出，叶轮中部则形成负压，在大气压力作用下源源不断吸入气体予以补充。
