九月底，临港新片区首座油氢合建站对外开放。在络绎不绝的氢能渣土车、公交车中，一台上汽大通MIFA氢缓缓进入加氢站，几分钟后平缓驶出。

  有趣的是，这辆车来自享道平台。这在某种程度上预示着，平时划划手指，氢能车可能就近在眼前。人们惊讶地发现：不知何时起，氢能车已经走向了寻常百姓家。而距离这家年轻的车企探索氢能之路，其实才过去了六年——

  如果说特斯拉像一条鲶鱼，掀起全球新能源汽车市场的风云巨变，上汽大通在氢能源汽车领域的探索，展现了未来绿色能源领域的其他可能。

  作为一种清洁的二次能源，氢虽然足够绿色环保，但其储存不易，运输难度大。研发燃料电池技术，往往意味着高昂的成本和遥遥无期的收益。因此中国的氢产业，长期依附于化工业而存在。

  前不久的 中国（嘉兴）氢能产业大会上，还有业内的人表示：目前国内氢能产业链仍处于需要政府补贴输血的状态，呼吁企业展望产业长远发展。时光回到几年前，没有政策补贴，更没有企业去啃“硬骨头”。当时有记者正常采访制作储氢瓶的工人，他们指着瓶子直言：这个成本这么高，怎么做？谁会买？

  上汽大通总经理郝景贤曾坚定地表示：不管是对于一个企业，还是对于一个行业，或是对于一个国家来讲，我们坚定认为氢燃料是未来能源路线之一。

  这样的思考模式不仅是从市场、盈利的角度来看新能源汽车，而是真正将其上升到了能源战略的高度，为国家未来的发展做出贡献。

  2017年大通推出FCV80。这是中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客、国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型，也是国际首款燃料电池轻客车型。

  大通发现，因燃料电池加氢时间短、续驶里程长的独特优势，在城际物流领域很有需求量。

  FCV80在上市前，便已收到超100辆订单，上市后随即在上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供日常运营服务，总运营里程超过550万公里。

  在佛山工业园区，FCV80承担通勤职责，为园区提供接驳车的功能；在上海化工区，FCV80同样是作为通勤班车使用；在辽宁抚顺，FCV80运营路线包括三条乡镇小客运专线和一条全县域旅游包车；在无锡，FCV80服务硕放机场至江阴客运站的客运专线。

  回顾物流应用场景，上汽大通总经理郝景贤就曾指出：氢能源在某一些场景的使用便利性，是今天的充电和换电所不具备的。比如重卡二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。其使用里程比家用轿车长很多，每百公里烧的油和电也多很多。这种场景下，重卡或者运行里程比较长的轻型商用车，在未来加氢站普及的情况下，运营里程再长，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航能力丝毫不用担心。

  FCV80成功运营之后，大通开始思考一个新问题：既然燃料电池技术能在商业领域运营，能否继续推广到乘用车领域，做到商用化、乘用化同步推行呢？

  2020年上汽集团氢战略发布会上，大通重磅亮相了全球首款高端氢燃料电池MPV大家MIFA氢。这不仅是国内企业首次将燃料电池技术带到乘用车领域，还将国际商业化车载最高压力70兆帕储氢技术落地乘用车，真正打破了技术壁垒，开创了行业先河。

  当时大通做这个决定时，就有人说过：这个想法是好的，但是要真正落地这个技术太难了。

  对氢能源汽车来说，70兆帕的高压储氢罐在同等体积下可以储存更多氢气，从而带来更长的续航里程。同时，70兆帕压缩氢气单位体积内的包含的能量更高、加注效率更快、经济性能更好。

  以一辆普通氢燃料电池汽车为例，当加注压力为35兆帕时，可以行驶320公里；而当加注压力为70兆帕时，续航里程可增至600余公里。

  70兆帕作为国际上商业化车载储氢瓶的最高压力，已经在欧美日等普遍推广采用。而在我国却依旧以35兆帕为主流。

  谁都知道前者更有优势，可是无奈技术难度太大：有报道指出，直到去年储氢罐关键材料碳纤维全球仅一家日本企业能提供。同时，压强越大意味着氢瓶耐压强度要求成倍提升：70兆帕，媲美工作于7000米深海的蛟龙号深潜器。此外，由于氢气可燃点低、扩散性高且极易泄露，容易在密闭空间聚集形成爆炸性环境，遇到点火源易形成强烈的爆炸。因此对氢瓶的安全性又提出更高的标准。

  大家MIFA氢搭载的氢瓶由航天级碳纤维材料全缠绕，能耐受相当于火山喷发岩浆的842度高温、纤维壁厚25毫米，可以抵挡7.62毫米口径的子弹射击；同时瓶阀的密封水准达到了潜艇级标准，临界爆破压力大于175兆帕。

  在主动被动安全方面，大家MIFA氢采用多种自研科技：车辆碰撞安全方面，上汽大通结合车型真实的情况开发了一套一体式氢系统结构，采用双回路断氢冗余设计，实现了碰撞时毫秒级断氢、并保证氢系统的安全性，达到5星碰撞安全要求；氢泄漏安全方面，上汽大通又开发了一套氢安全测试规范，建立了氢泄漏仿真模型，有助于确立氢浓度传感器的最佳布置方案；车辆加氢安全方面，大家MIFA氢采用红外通讯技术实现车与站的智能互联，实时监测加氢过程中氢系统压力、温度、氢气浓度等状态，保证加氢安全。

  在此基础上，大家氢基于最严格的标准做了严苛的耐久路试及高温、严寒耐候试验，总里程100万公里，相当于绕地球25圈。

  如果大家MIFA氢仅仅只是保证了安全性，那并不可能会引起那么多的侧目。恰恰在其身上，大通展示了氢作为“21世纪终极能源”在汽车上的很多可能。

  作为真正的新能源车，大家氢排放物仅为水。2000辆大家MIFA氢的二氧化碳减排量，等同于一个移动的世纪公园。其搭载新一代空气滤清系统，经过电堆内部多孔扩撒层和电化学过程，可有效净化空气中99.9%的PM2.5等颗粒物，一辆大家MIFA氢行驶一小时，可净化相当于150名成年人正常呼吸的空气。

  在纯电车仍旧备受争议的充能时间与续航能力方面，大家MIFA氢仅需3至5分钟即可加满6.4kg高压氢瓶，NEDC标准续航能力605公里。在-30℃度低温场景下，也可随时启动，采用电堆余热供暖和电堆直驱，面对低温气候也基本上没有里程衰减。

  使用成本方面，百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本仅需4毛钱。每年更换一张滤纸即可解决保养问题，使用成本200元以内。

  此外，大家MIFA氢还攻克了氢能源车的全球难题：噪音。研究显示，氢燃料系统内部动力装置转速过高，其频率范围为2000-3000Hz，其高频率噪音可高达10000Hz或以上，而传统内燃机一般能量基本集中在1500Hz。因此极大影响了乘坐体验。

  大家MIFA氢应用水汽分离、多级减震设计、高压脉冲静音、无油空气轴承等创新技术方法，使匀速噪音仅为53.9分贝，达到图书馆级静谧，甚至高于市面上主流纯电动车型。

  “打破行业天花板”并非偶然。背靠上汽集团，在大通推出首款燃料电池车前，上汽集团就已连续16年坚持开发燃料电池。具体到大通，推出FCV80前，团队提前3年着手准备，在电堆、储氢、控制氢安全等方面掌握核心技术。

  在FCV80上，大通就具备了耐受-30℃低温、仅需3分钟就可加满储氢罐、最长续驶里程可达500公里、实时监测氢气浓度等技术。这也解释了大家MIFA氢在功能性和安全性的进一步突破。

  碳中和目标下驱动的全球能源转型，正在引发氢能产业高质量发展热潮。去年3月国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业高质量发展中长期规划（2021—2035年）》中，明确氢能为未来国家能源体系的重要组成部分。其中还提出了2025年氢能车保有量达到5万辆的目标。

  当前，汽车产业已成为各国低碳转型的布局重点，而氢能源汽车更是实现“双碳目标”的主要路径。在这场全球的“脱碳赛跑”、“绿色革命”进程中，汽车企业更要不畏难关，充当绿色低碳转型重要的“排头标兵”。

  2022年起，大家MIFA氢开始正式大规模商业化示范运行。迄今为止已示范运营500台，在上海的示范总里程超 570万公里，其中单车最高示范里程达 7万公里，创氢能源MPV之最。

  去年9月，上汽大通MAXUS 大家MIFA氢正式上线享道出行平台，实现国内首次大批量氢能源MPV市场化运营，让氢能源车真正走进了普通民众生活。

  “氢燃料电池行业要靠坚守，五年可能没有多大的市场效益，或许要十年才可能看到。上汽大通十多年来在氢燃料电池方面一直投入，也取得了一些成绩。我们依然认为这一件事情做得很值，对汽车行业、对技术进步、对今后的探索都是有意义的。”郝景贤的话正是大通的心声。

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