空可调蒸发器是蒸发器的一种。空蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下容易蒸发，转化为蒸汽，吸收被冷却介质的热量，进而达到制冷的目的。它依靠风扇强制空仓库内的气流通过箱内的冷却排气管进行热交换，从而冷却空空气，进而达到降低仓库温度的目的。接着，汽车维修技术网的小编耐心地向朋友们介绍汽车空蒸发器。根据冷却介质的不同，蒸发器可分为两类:(1)用于冷却液态制冷剂的蒸发器。用于冷却冷却液、盐水或乙二醇水溶液等。常用的蒸发器有卧式蒸发器、立式管式蒸发器和螺旋管式蒸发器。(2)冷却空气体的蒸发器。这种蒸发器有冷却排气管和空气冷却器。

  卧式蒸发器 其与卧式壳管式冷凝器的结构基本相似按供液方式可分为壳管式蒸发器和干式蒸发器两种。卧式壳管式蒸发器普遍的使用于闭式盐水循环系统。其主要特征是：结构紧密相连，液体与传热表面接触好，传热系数高。但是它用充入大量制冷剂，液柱对蒸发温度将会有一定的影响。且在盐水浓度降低或盐水泵因故停机时，盐水在管内有被冻结的可能。若制冷剂为雪种利昂，则雪种利昂内溶解的润滑油很难返回压缩机。此外清洗时需停止工作。干式雪种利昂蒸发器 主要不同之处在于制冷剂在管内流动，而载冷剂在管外流动。节流后的雪种利昂液体从一侧端盖的下部进入蒸发器，经过几个流程后从端盖的上部引出，制冷剂在管内随着流动而不断蒸发，所以壁面有一部分为蒸气所占有，因此，它的传热效果不如满液式。但是它无液柱对蒸发温度的影响，且因为雪种利昂流速较高(4m/s)，则回油较好。此外，因为管外充入的是大量的载冷剂，进而减缓了冻结的危险。这种蒸发器内制冷剂的充注量只需满液式的1/2～l/3或更少，故称之为干式蒸发器。 立管式蒸发器 立管式和螺旋管式蒸发器的共同点是制冷剂在管内蒸发，整个蒸发器管组沉浸在盛满载冷剂的箱体内(或池、槽内)，为了能够更好的保证载冷剂在箱内以一定速度循环，箱内焊有纵向隔板和装有螺旋搅拌器。载冷剂流速大多数为0.3～0.7m/s，以增强传热。 这两种蒸发器只能用于开式循环系统，故载冷剂必须是非挥发性物质，常用的是盐水和水等。如用盐水，蒸发器管子易被氧化，且盐水易吸潮而使浓度降低。这两种蒸发器可以直接观察载冷剂的流动情况，大范围的使用在以氨为制冷剂的盐水制冷系统。 排管类型 冷却排管 冷却排管是用来冷却空气的一种蒸发器。大范围的应用于低温冷藏库中，制冷剂在冷却排管内流动并蒸发，管外作为传热介质的被冷却空气作自然对流。 冷却排管最大的优点是结构相对比较简单，便于制作，对库房内贮存的非包装食品引起的干耗较少。但排管的传热系数较低，且融霜时操作困难，不利于实现自动化。对于氨直接冷却系统用无缝钢管焊制，采用光管或绕制翅片管；对于雪种利昂系统，大全都采用绕片或套片式铜管翅片管组。 蛇管式排管 蛇管式顶管重力供液或氨泵供液均可；单排和双排蛇管式墙排管可用于下进上出式的氨泵供液系统及重力供液系统，对单根蛇管式排管还可用于氨泵上进下出供液系统和热力膨胀阀供液系统。 蛇管式排管的优点是结构相对比较简单，易于制作，存液量较小，适用性很强。其主要缺点为排管下段产生的蒸气不能适时引出，一定要经过排管的全长后才能排出，故传热系数小，汽液二相流动阻力大。 U形排管 常用的U形排管由两层或四层光滑无缝钢管构成。 U 形顶排管优点是结霜比较均匀，制作和安装较方便，充液量小，约占其容积的50%，适用重力供液系统和氨泵下进上出氨制冷系统，在冷库中获得较广泛的应用。但其占据库房的有效空间较多，且上层排管不易除霜。 好了，今天汽車维修技术网小编小伙伴们简介的汽车空调蒸发器又叫啥就这么多了，不清楚听了汽車维修技术网小编的简介小伙伴们对汽车空调蒸发器又叫啥有没有近一步的知道呢？希望汽車维修技术网小编的简介能对小伙伴们带来帮助。如果想要知道更多的知识，那就来关注吧，汽車维修技术网小编在这里等你们哦！